CO2 impact van een reis naar Australië

Leestijd: 5 minuten

Wij vinden reizen naar mooie plekken op aarde heel leuk.  Een lange reis met het gezin stond op ons wensenlijstje. Dus zijn we recent tien weken naar Australië geweest. Zo’n reis heeft natuurlijk een impact op de aarde en dat moet maar eens uitgezocht…

De reis

Een lange reis maakt het de moeite waard om zo’n eind op reis gaan. We zijn naar Brisbane gevlogen. Vervolgens met de auto, en een kleine omweg langs de Sunshine Coast, richting het zuiden gereden. Via Sydney en Melbourne   uiteindelijk naar Adelaide om van daar weer naar huis te vertrekken. Ik kan het niet laten om een foto te delen van een prachtige zonsondergang aan de Gold Coast.

Arno aan de Gold Coast
Zonsondergang aan de Gold Coast

Wat een afstand

De geplande route was in totaal ongeveer 4000 km en we hadden 17 mini-vakanties gepland. Zo hadden we een vaste locatie voor overnachting, in vakantieparken, campings, motels en appartementen. Vanuit iedere verblijfsplaats maakten we uitstapjes naar mooie plekken. Aan het eind van de reis konden we een verschil van 8000 km in kilometerstand noteren. Twee keer zo veel als gepland door alle uitstapjes, tjonge.

Wat een auto

Om de geplande koffers en dagelijkse benodigdheden te vervoeren hadden we een SUV geboekt. Een Mitsubishi Outlander of vergelijkbaar, dus misschien  wel een hybride! Dan zou het bezineverbruik misschien enigszins mee kunnen vallen, al blijft het jammer. Maar bij aankomst bleken we een Kia Carnival te gaan rijden, een 7 persoons mini-van met een behoorlijke ruimte van binnen. Dat had nog wel een slagje kleiner gemogen. Dat ding was zo groot van binnen dat we met uitgestrekte armen niet eens bij de kinderen konden komen om ze wat te eten of drinken te geven tijdens het rijden. Tjeetje, die zal wel niet al te gunstig rijden. En dan te bedenken dat het niet eens echt een opvallend grote auto is daar…

Meten is weten

Ja, ik kan het niet laten om bij te houden hoeveel we tanken, met een aantekening van de kilometerstand op het bonnetje. Dat deed ik al sinds mijn eerste auto, een tweedehands Citroen C1. In het begin zaten we op 1 liter op 8 km, maar die hadden we verbeterd naar 1 op 10 km. Nog niet fantastisch vergeleken met mijn twee eerder auto’s die 1 liter op 18.5 km (C1, bezine) en 1 liter op 23.5 km (Ibiza, diesel) reden. Maar het is wat het is. In totaal dus wel ongeveer 800-850 liter benzine verbrand helaas.

Hoeveel kilometer vliegen?

We vlogen met Singapore Airlines, dus over Singapore. Even Googlen leert dat de afstanden als volgt zijn:

  • 2 x Singapore Amsterdam ~10500 km
  • 1 x Singapore Brisbane ~6150 km
  • 1 x Adelaide Singapore ~5400 km

Dat geeft een totale vlucht afstand van ongeveer 32550 km. Dat komt neer op iets meer dan 80% van de omtrek van de aarde (~40075 km)!

Wat betekent dat aan kerosine?

Van de heenreis hadden we niet bijgehouden met wat voor toestel we vlogen. Maar op de terugreis hadden we twee keer een Airbus A330-300. Dus ik ga er voor het gemak maar even vanuit dat we die op de heenreis ook hadden. Op een Wikipedia pagina valt te vinden dat het verbruik van dit vliegtuig ongeveer neerkomt op 3 liter kerosine per 100 km per inzittende. Het gaat hier om een gemiddelde, maar er zijn veel factoren die uiteindelijk bepalen wat het werkelijke verbruik van het vliegtuig is. Met een afstand van 32550 km geeft dat een verbruik van ongeveer 1000 liter kerosine per persoon. We zijn met zijn vieren, dus dat telt op tot 4000 liter kerosine.

Hoeveel CO2?

Nu komt de vervelende conclusie met betrekking tot de hoeveelheid CO2. In totaal 850 liter benzine en 4000 liter kerosine is er direct verbrand door het reizen alleen. Een liter kerosine komt neer op ongeveer 2.6 kg CO2  en een liter benzine levert ongeveer 2.4 kg CO2. Dat betekent 12.5 ton aan CO2! Een andere website geeft een vergelijkbaar sommetje voor de CO2 uitstoot van een retourvlucht naar Bangkok (9175 km => 1.4 ton CO2 p.p.).

Kom maar op met die emissierechten…

Er bestaat een Europees systeem om te handelen in CO2 emissierechten. Helaas is gebleken dat er te veel emissierechten in omloop zijn gebracht en er veel vrijstellingen zijn. Hierdoor is de prijs van de CO2 emissierechten per ton zo laag dat het systeem niet goed functioneert. Recentelijk was het opkopen van emissierechten door particulieren in de publiciteit, zie bijvoorbeeld de pagina van Greenchoice. De gedachte is dat de prijs omhoog gaat als een heleboel particulieren de rechten op zouden kopen en vernietigen. Daar sluiten we ons graag bij aan:

Certificaat voor het vernietigen van 15 ton CO2 emissie rechten

 

Hoeveel boompjes?

Leuk die emissierechten, maar het is alleen een bewijs dat we betaald hebben voor onze eigen emissie. Het compenseert niks. Na een beetje graven blijkt het echter ook niet eenvoudig te zijn om de CO2 echt te compenseren, d.w.z. weer uit de lucht te halen. Zelfs het planten van een setje bomen is niet effectief, het aantal bomen neemt wereldwijd eigenlijk alleen maar af, met ongeveer 15 miljard per jaar. We hebben eens drie bomen geplant in Parkbos de Haar (nov 2015), maar dat zet natuurlijk geen zoden aan de dijk. Een boom zou ongeveer 21 kilo CO2 per jaar kunnen absorberen (~ 6 kg gewichtstoename). Dus dat zou betekenen dat we bijna 600 (volwassen) bomen neer zouden moeten zetten om in een jaar de CO2 te compenseren.

Carbon Offsetting

Volgens de ANVR doen reizigers te weinig om hun reis CO2 neutraal te maken. Wat je kan doen is financieel bijdragen aan hernieuwbare energie projecten. Er is een certificering voor dit soort projecten opgezet, genaamd de Gold Standard (mede opgericht door het WWF). Daarmee wordt geprobeerd om elke dollar zo goed mogelijk te besteden ten goede van klimaat en ontwikkeling . Er zijn best wel wat websites gewijd aan de business van “Carbon Offsetting” (link 1, link 2), zoals dat heet. Wat je eigenlijk doet is het voorkomen van verdere CO2 emissies. De CO2 die in de lucht zit komt er niet zo maar weer uit. Dit is wel een interessant onderwerp, maar voor een andere keer.

Compensatie graag!

Via de South Pole Group kun je in vele, gecontroleerde projecten investeren. Om onze reis te compenseren hebben we gekozen voor een project voor kleine waterkrachtcentrales voor het Chinese platteland. Met tegelijk de optie om voor slechts 2 graden temperatuursverhoging in 2100 te gaan. Dit betekent dat je 2.5 keer zo veel investeert. Je compenseert dus 31 in plaats van de 12.5 ton die we uitgestoten hebben.

Certificaat voor CO2 offsetting, voorkomen van 31 ton CO2 emissie

Tot slot

In perspectief is het probleem natuurlijk gigantisch. Alleen de staalfabriek in IJmuiden (Tata/Hoogovens) produceert al 12 miljoen ton CO2 per jaar. Dus dat is ongeveer een miljoen keer meer dan dat wij eenmalig met onze reis hebben veroorzaakt. Maar met 17 miljoen mensen in Nederland is de bijdrage die wij in totaal veroorzaken aan reizen (naast wonen/vervoer) ook niet klein. Het is natuurlijk niet netjes voor de wereld zo’n reis naar Australië. Desondanks hebben we een stap gemaakt om het weer enigszins goed te maken. Misschien ook wat voor jou als je een verre reis gaat maken?

 

 

Elektrificatie van ons huis

Leestijd: 5 minuten

Het lijkt me duidelijk dat de klimaatverandering voor een groot deel toe te schrijven is aan menselijke handelen. Tuurlijk, de huidige manier van leven heeft een hoop vooruitgang gebracht, maar het is duidelijk dat er wat moet veranderen. Inmiddels zijn er een boel mensen overtuigd dat we geen fossiele brandstoffen meer moeten verbranden. Maar heel veel mensen zijn gewend aan de huidige situatie en dat verander je niet zomaar.

Het is een cliché maar ik ben ervan overtuigd dat een betere wereld bij jezelf begint. Vandaar dat ik een aantal jaren geleden ben begonnen om uit te zoeken hoe het voor mij anders kan. Elektrificatie van mijn huis en vervoer zijn het resultaat. Een motivatie achter deze website is om te vertellen over wat ik gedaan heb, zodat er misschien meer actie ondernomen wordt.

Maar is elektrificatie wel zo’n goed idee?

Hmm, lastig! Maar fundamenteel zou ik zeggen van wel: Totaal geen fossiele brandstoffen meer verbranden is de enige optie.

Wat is er dan lastig?

Het probleem is dat we niet genoeg duurzame alternatieven hebben om de stroom op te wekken. Naar aanleiding van het energie-akkoord is er een website EnergieOpwek.nl in de lucht waarin de actuele Nederlandse energieproductie per dag is te zien.  Daarop is te zien dat in oktober 2017 er een paar winderige dagen zijn dat er genoeg energie is geproduceerd voor net geen miljoen inwoners. Dus bij lange na niet genoeg om iedereen van duurzame energie te voorzien en de industrie is daarbij ook niet inbegrepen.

Buitenlandse duurzame stroom

Sommige landen, zoals Noorwegen, hebben wel een duurzame energieproductie (voornamelijk waterkracht). Dit land is daarnaast interessant omdat we daarmee verbonden zijn via een directe stroomkabel. Helaas kan er maar een beperkte hoeveelheid energie over getransporteerd kan worden, namelijk 20% van de maximale energieproductie in oktober 2017 (700MW). Ook dat gaat dus niet zorgen voor onze volledige energieproductie, maar het kan misschien wel een beetje fluctuatie opvangen.

Vorig jaar hebben we een half jaar in de Canadese provincie Québec gewoond, dat net als Noorwegen volledig duurzame stroomopwekking heeft. Daar hebben we stuwdam van Hydro Quebec bezocht en uitgebreide voorlichting en een rondleiding gekregen. De stroomprijs in Quebec is zeer laag en dat draagt zeker bij aan de interesse voor elektrisch rijden. Er rijden heel veel Nissan Leaf auto’s rond, veel meer dan Tesla’s, ondanks dat de afstanden in Canada aanzienlijk zijn. Laden, zelfs snelladen, is er zeer goedkoop. Ook worden daar veel huizen verwarmd met een warmtepomp, waaronder die van ons.

Op een tour met onze oudste dochter aan een stuwdam van Hydro Québec.
Op een tour met onze oudste dochter bij een stuwdam van Hydro Québec.

Productie in Nederland?

Quebec en Noorwegen zijn mooie voorbeelden, maar wij zullen het in Nederland toch van andere stroomproductie moeten hebben.  Dit is vooral een uitdaging voor energie- en netwerkbedrijven. We kunnen als gezin in een rijtjeshuis slechts beperkt stroom opwekken. Natuurlijk hebben we zelf zonnepanelen, maar die stroom wordt vooral in de zomer opgewekt wanneer er minder behoefte is aan die stroom. Windenergie is mooi, we kunnen echter niet zelf een windmolen in de achtertuin zetten. Voor nu zijn wij slechts consument en dan is het wel belangrijk een energiebedrijf met duurzame stroom te kiezen! Daar ligt een belangrijke keuze in, want er moet voor de energiebedrijven een financieel motief zijn om duurzaam te investeren. Als iedereen voor een duurzaam energiebedrijf zou kiezen dan schiet het al een stukje op…

Allemaal elektrisch?

Het zou lastig zijn als we in een klap alleen nog maar stroom zouden gebruiken, maar dat gebeurt toch niet.  Wel is het belangrijk dat we de komende jaren stappen zetten om die overgang geleidelijk te maken. Daarbij is het goed om je te realiseren dat er een keuze is op het moment dat er een aanpassing moet gebeuren aan het huis. Bij ons is de cv-ketel is al oud en niet zo efficiënt. Maar die gaan we niet meer vervangen, want dat geld investeren we anders.  Een jaar of twee geleden hebben we de badkamer laten verbouwen (zie vorig artikel). Binnenkort laten we de keuken vernieuwen, met de keuze voor een inductieplaat en kokendwaterkraan zijn we gasvrij. Dat betekent dat er toch zeker vier jaar overheen zijn gegaan, met vrij grote investeringen. Anderen zullen daar misschien nog wel langer over doen.

Toch elektrificatie

Er is een aantal voordelen aan elektrificatie, waarvan de energiebesparing toch wel de belangrijke is.  Nog een voordeel is dat je als consument keuze hebt in de stroomleverancier, door goede scheiding van netwerk en levering. Dat is op andere terreinen (zoals warmtenetten, tv kabel) nog wel eens anders.

Elektrisch verwarmen is zeer efficiënt, het kan worden toegepast waar dat nodig is en er is veel controle. Zo hebben we in huis infraroodpanelen aan het plafond hangen om ons lokaal op te warmen. Zoals eerder geschreven verwarmen we het water in de badkamer met een doorstroomverwarmer, die het water dicht bij de kraan opwarmt. Daarnaast verwarmt hij het water niet meer dan nodig, slechts een paar graden boven de douchetemperatuur. Extra energiebesparend is het warmte-terugwin-systeem, dat de warmte van het aflopende douchewater gebruikt om het aanvoerende water de verwarmen. Dit scheelt 40% in het stroomverbruik.

Vergelijking met gas

Voordat we begonnen met elektrisch verwarmen hadden we een gasverbruik tegen de 1000 m3, wat neerkomt op ongeveer 10.000 kWh. Deze omrekening maakt het vergelijken makkelijker en het geeft inzicht in hoeveel energie er gebruikt wordt. Het grootste voordeel van gas is op dit moment dat het relatief goedkoop is. Als je 10.000 kWh zou verbruiken aan stroom dan ben je ongeveer 3 keer zo veel geld kwijt. Dat is  niet zo gek, want stroom produceren uit gas is gewoon niet zo efficiënt (60-65% max). De nieuwe regering heeft plannen om de belasting op gas te verhogen en die op elektriciteit iets te verlagen. Dat zou een prikkel kunnen geven om over te stappen van gas op elektriciteit.

Het interessante is dat we nu voor het verwarmen maar 5.000 kWh verbruiken. Dat komt dus neerkomt op een energie verbruik van 50% ten opzichte van de oude situatie met gas. En het verwarmen van het huis zou nog wat efficiënter kunnen met een warmtepomp die we nog gaan aanschaffen. De energiebesparing door elektrificatie kan dus aanzienlijk zijn, zolang de elektriciteit duurzaam is opgewekt.

Zuinig rijden

Hetzelfde geldt ook voor rijden op elektriciteit. Een dieselmotor heeft een rendement van 35%, terwijl een elektrische auto het zeker twee keer beter doet.  Mijn vorige auto was een Seat Ibiza diesel. Deze had een verbruik van 1 op 23.5 km, ofwel 4.25 liter per 100 km. Mijn Nissan Leaf verbruikt ongeveer 18 kWh per 100 km. Nu de omrekenfactor nog! Een liter diesel is ongeveer 10 kWh aan energie. Dus mijn Ibiza verbruikt over dezelfde 100 km ongeveer 42.5 kWh. Dat betekent dat mijn diesel auto over 100 km ongeveer 60% meer energie nodig heeft. En dan was mijn Ibiza nog een relatief zuinige auto!

Tot slot

Hoewel er vooralsnog een gebrek aan voldoende groene stroomproductie is, is een (gedeeltelijke) elektrificatie van bestaande huizen een goede stap naar een duurzamere toekomst. Belangrijkste is dat je als consument de keuze hebt om de wereld een klein beetje beter te maken, zonder dat dit perse met een rigoureuze verbouwing of verandering van leefstijl gepaard hoeft te gaan. Natuurlijk is niet iedere woning hetzelfde en de ene investering heeft meer zin dan de andere. Maar het ontbreekt niet aan mogelijkheden om elektrificatie toe te passen!

Onze duurzame badkamer zonder gasverbruik

Leestijd: 5 minuten

Het huis had een relatief nieuwe badkamer toen we het kochten, alleen niet echt in onze smaak. Het was knal oranje/rood met een beetje wit, blehhh. Daarnaast stonden wc, bad en douche op een oppervlak net iets boven de 4 m2 en dus een beetje krapjes. Toen op een gegeven moment de vloer begon te lekken werd het tijd voor onze duurzame badkamer.

Wat te doen met de warmte?

Om het huis duurzamer te krijgen moesten we iets voor het warme water en de verwarming bedenken. Al snel kwamen we via thuisbaas.nl op een infrarood paneel voor de verwarming. Uiteindelijk was dit het eerste paneel dat we kochten waarna nog een aantal meer volgden. Die van de badkamer hebben we netjes in het plafond weg laten werken. Dit infrarood paneel heeft een andere werking dan een conventionele verwarming. Daar zal ik een andere keer meer over schrijven.

Infrarood verwarmingspaneel in het plafond van de badkamer
Infrarood verwarmingspaneel in het plafond van de badkamer

Dan alleen nog een oplossing voor het warme water. De mogelijkheid voor een zonneboiler was al verkeken doordat we het jaar hiervoor zonnepanelen hadden aangeschaft voor ons relatief kleine dak. Achteraf denk ik ook niet dat het een goede keus was geweest. Het rendement van de zonnepanelen is erg laag in de wintermaanden, wanneer je het juist nodig zou hebben voor warmte. Dus daar was ook maar een kleine temperatuurstijging van het water via een zonneboiler uitgekomen. Een hybride systeem (combinatie van zonnepaneel en boiler) leek me later wel een goed idee. De zonnepanelen worden toch heet en die warmte kan je het beste afvoeren en aan water overdragen. De warmte van de zonnepanelen gebruik je anders toch niet en het heeft een negatieve werking op het rendement.

Het voordeel van een zonneboiler is dat het water door de zon verwarmt wordt en dus geen extra energie vraagt. Onze duurzame badkamer kan dan alleen nog maar gerealiseerd worden door elektrische verwarming toe te passen waarbij de elektriciteit met duurzame energievormen opgewekt is. het voordeel van elektrische verwarming is dat het nagenoeg 100% efficiënt is. Het is misschien niet perse goedkoper om elektrisch te verwarmen, maar er hoeft geen verbranding van fossiele brandstoffen meer plaats te vinden.

Een doorstroomverwarmer

Op een gegeven moment kwam ik voor het warme water op arconell.nl terecht, waar informatie stond over een doorstroomverwarmer. Deze worden veel in Duitsland gebruikt, in tegenstelling tot Nederland vanwege het relatief goedkoop gas aan huis. Een doorstroomverwarmer is niet veel meer dan een stuk metalen buis waar je stroom door heen laat lopen zodat deze warm wordt. Deze warmte wordt dan aan het stromende water meegegeven en het water komt er dan warmer uit dan dat het er in gaat. Ze zijn tegenwoordig ook via thuisbaas.nl te verkrijgen.

Het mooie van een doorstroomverwarmer is dat deze nagenoeg 100% efficiënt is. Er treedt wat verlies op over de afstand van het apparaat naar de douche. Bij voorkeur plaats je hem dus ook zo dicht mogelijk bij de douche. Daarnaast gaat het water er met iets boven de douchetemperatuur uit. Een typische CV ketel hangt ver weg en verwarmt het water naar een hoge temperatuur. Hoe hoger de temperatuur en hoe langer de weg, des te meer er verloren gaat.

Het vermogen

Nu kan je een eenvoudig sommetje maken om te bepalen hoe veel vermogen de verwarmer dan nodig heeft. Als je water bij 10 graden binnenkomt en je 10 liter per minuut wilt verbruiken bij 40 graden heb je 30*10*4.19/60 = 21 kW aan vermogen nodig. Dit is een temperatuurverschil van 30 graden. Je hebt 4.19 kJ nodig om 1 liter water 1 graad te laten stijgen in temperatuur.  Nu geeft dat dus ongeveer 10 keer zo veel vermogen als een typische waterkoker van 2 kW. Dat klinkt als veel… Ehh, ja, is ook wel iets waar je rekening mee moet houden, maar is voor een bestaand huis prima te doen!

Siemens Doorstroomverwarmer in de badkamer
Siemens Doorstroomverwarmer in de badkamer

Uiteindelijk zijn we voor een Siemens apparaat met een aansluitwaarde van 18 kW gegaan, iets minder vermogen dan uit de bovenstaande berekening nodig lijkt te zijn. De belangrijkste reden hiervoor is dat deze aansluitwaarde met een standaard meterkast aansluiting (3 x 25 Ampere) te gebruiken is. Deze aansluiting kost niets meer dan als je een enkele fase zou hebben. Het is ook mogelijk om 3 x 35 Ampere te krijgen, maar daar betaal je veel meer vastrecht voor, waardoor de elektriciteitsrekening flink hoger zou uitvallen. Onze meterkast was wat verouderd, dus voor de verbouwing van de badkamer is er een nieuwe geplaatst met drie-fasen aansluiting. Dat kost eenmalig een beetje geld, maar voor een huis zonder gas zeker noodzakelijk.

Bijkomende benodigdheden

We hebben ook een warmte terugwin (WTW) installatie laten plaatsen. De warmte in je afvoerwater kan gebruikt worden om het toestromende water te verwarmen. Zo’n installatie is relatief goedkoop ten opzichte van de gehele verbouwing en is vrij snel weer terug verdient. In ons geval winnen we ongeveer 40% van de energie uit het afvoerwater terug. Dat kan iets beter zijn, maar ook iets slechter, en is afhankelijk van hoe de installatie is. Daar is verder niet veel aan te doen, er gaat onderweg naar de WTW warmte verloren en de overdracht is ook niet 100%.

En een ander belangrijk detail is dat het waterverbruik van de douche bepaald wordt door de doorstroomverwarmer.  Wij hebben gekozen voor een regendouche met een handdouche en een maximaal verbruik van 9.5 liter per minuut. Dit is dicht tegen de waarde uit bovenstaande berekening, maar de regendouche staat typisch niet vol open. Dan nog komt er ruim voldoende water uit voor ons.

Uiteindelijk wordt het vermogen dat de doorstroomverwarmer nodig heeft puur bepaald door de hoeveelheid water en het temperatuurverschil. Dat betekent dat het vermogen hoog is wanneer er koud water instroomt, maar dat vermogen neemt af door de opwarming van het invoer water via de WTW.

Nog een grafiekje!

Het vermogen van de doorstroomverwarmer is eenvoudig te meten en staat in het plaatje hieronder weergegeven. In de grafiek is te zien dat er een paar minuten durende piek is van ongeveer 9 kW. Dan treedt de WTW effectief in werking en daalt het verbruik tot 5 kW. In totaal wordt er 1.5 kWh verbruikt in ongeveer 15 minuten. Voor een compleet beeld van de situatie ontbreekt nog hoe veel water er is verbruikt en de temperaturen van instroom en de douchetemperatuur. Maar waarschijnlijk zit het niet ver naast 30 graden verschil in temperatuur. De verwarming is 100% efficiënt en je moet dan rekenen met 9 kW aan vermogen, wat dus in de buurt komt van 4.5 liter water per minuut.

Verbruik met grafiek van de doorstroomverwarmer tijdens een douchebeurt
Verbruik met grafiek van de doorstroomverwarmer tijdens een douchebeurt

Tot slot

Onze duurzame badkamer is inmiddels meer dan twee jaar geleden geïnstalleerd en we genieten er elke dag van!

 

 

Een elektrische road trip naar Frankfurt

Leestijd: 4 minuten

In september ging een goede vriend van ons trouwen in Frankfurt. Tijd voor een kleine Europese road trip met onze elektrische auto, de Nissan Leaf.

De route

Het is 400 km naar Frankfurt vanuit Utrecht en ik heb het stuk aardig vaak gereden met een tweedehands Citroen C1. Daarbij reed ik altijd via Arnhem-Oberhausen, maar dat ging niet lukken voor deze reis. De afstand tussen Arnhem en Keulen is niet te halen met onze range en op de weg hiertussen zijn nog geen snelladers. Snelladen is de enige optie om binnen een dag in Frankfurt aan te komen.

Het bleek nog niet eenvoudig om een route te plannen en de routeplanning in de Leaf is gewoon onbruikbaar. Op de website openchargemap.org zijn veel oplaadpunten te vinden, maar het is geen routeplanner. Na wat uitzoekwerk hebben we een route kunnen plannen met drie snellaadsessies.

Route van Utrecht naar Frankfurt

Onderweg

De eerste stop was Weert-Zuid, op 130 km van huis. Hier werd ik kort aangesproken vanuit een passerende auto om te vragen naar het bereik. Niet iedereen is enthousiast bij 125-135 km over de snelweg met 120-130 km/h.   Hoewel het inderdaad omslachtig is om verre afstanden te overbruggen met dit bereik, is het voor nagenoeg alle ritten die ik met de auto maak ruim voldoende.

Bij de eerste laadsessies in Duitsland stond er al een andere auto (Nederlands Kia Soul) te laden. We moesten daardoor even wachten, want zo’n laadpaal kan maar een auto tegelijk van stroom voorzien. Toen hij klaar was kwam hij lachend zijn auto uit en riep vrolijk dat het fijn snelladen is in Duitsland: Voorlopig is het gratis!

Uiteindelijk is de heenreis soepel verlopen en hebben we de tocht naar ons hotel gemaakt in 7 en een half uur. Het kan zeker sneller, wij hebben rustig aan gedaan rondom het laden. Elke stop hebben we extra tijd genomen om van het mooie weer te genieten en om de kinderen te laten spelen. Het kost duidelijk wel meer tijd om elektrisch te rijden, vanwege het opladen. Aan de keerzijde was het een zeer goedkope rit, omdat we in Duitsland gratis konden laden!

Onze dochter bij de snel-lader tijdens onze tweede stop in Duitsland

Snel-laden

De snelladers aan de snelweg hebben een vermogen van 50 kW, wat betekent dat het ongeveer een half uur duurt om te laden. Dan zit er zo’n 25 kWh in de accu, waarmee een afstand van 130 km over de snelweg goed te overbruggen is. Dat betekent toch een uur rijden en een half uur stilstaan en dus 50% meer reistijd. Dit is niet echt afhankelijk van de grootte van de batterij, maar puur afhankelijk van het laadvermogen van de paal. Tesla superchargers kunnen tot 120 kW halen en zijn daarmee een factor 2+ sneller. We merkten dat een half uur best kort is met twee kleine kinderen en dan was een grotere batterij wel fijn. Iets langer rijden, iets langer stilstaan.

Verder nog iets?

Ja, er staan ook snelladers bij de ALDI-supermarkten, maar deze zijn 20 kW en zijn dus behoorlijk wat langzamer dan aan de snelweg. Hetzelfde geldt voor een snellader die we vonden bij een bankfiliaal. Gratis, maar erop wachten kan je dus wat tijd gaan kosten. De kinderen sliepen op dat moment en dus wilden we wel een half uurtje wachten op het laden. Bij deze bank stond er al een andere auto (BMW i3) te laden en deze was op 3% na klaar. Gelukkig kon ik het laden van deze auto gewoon stoppen! Ja, is misschien niet heel netjes, maar de laatste procentjes kunnen een eeuwigheid duren…

Gratis snel-laden (20 kW) bij een bank terwijl de kinderen slapen.

Geen standaard laadpaal?

Ik heb in Duitsland geen ervaring op gedaan met de standaard openbare laadpalen zoals we die hier in Nederland gewend zijn. Een keer heb ik me rot gezocht naar de paal vlak bij ons hotel, tot we de laatste avond in het restaurant er tegenover gingen eten. Toen ging er net een Tesla staan… Jammer de bammer, anders hadden we misschien met een volle batterij kunnen beginnen aan de terugreis. Een andere keer ben ik bij een paal gaan kijken toen we gingen eten en bleek dat je moest bellen in plaats van gewoon een pas er tegen te houden. Dat heb ik toen niet gedaan, al was het misschien een reactie geweest als: “Jawohl, Herr Vredenborg, sofort!”. Ik had nog wel mijn NewMotion laadpas meegenomen…

Terugreis

Nog een paar woordjes over de terugreis. Die verliep veel minder soepel en we hadden af en toe last van range anxiety, bang dat de accu leeg zou raken voor we een laadpaal konden bereiken. Het bleek verstandig om te kijken bij elk groot tankstation langs de snelweg. Niet elke laadpaal is digitaal te vinden en ze zijn druk bezig met aanleggen van nieuwe palen. Op één plek stond de paal er al, maar hij bleek nog niet geregistreerd te staan en dus onbruikbaar. In het andere geval hadden we niks kunnen vinden online, maar bleek er toch een te staan en reden we er langs… Kans gemist! Uiteindelijk moesten we omdraaien en terugrijden omdat aan de andere kant van de snelweg veel meer werkende palen stonden.

Ook een  belangrijke les die we geleerd hebben, controleer of de auto echt goed aan het laden is. Het bleek eenmaal namelijk dat er een storing was opgetreden meteen aan het begin. Toen we een half uur later terugkwamen was er niks gebeurd! Ahhhh, nog weer een half uur wachten op een parkeerterrein. Gelukkig scheen de zon volop…

Tot slot

Ik ben zeer benieuwd hoe de ontwikkelingen gaan de komende tijd. Nu waren we praktisch een van de weinigen die gebruik maakten van de laadmogelijkheden langs de snelweg in Duitsland. Met een goede voorbereiding en een beetje geduld is het zeker mogelijk om grote afstanden af te leggen met deze elektrische auto.